دیروز وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا گفت: «روزانه بیش از 1800 دستگاه خودروی جدید وارد چرخه حمل و نقل کشورمان می‌شوند اما تقریباً هیچ خودروی فرسوده‌ای از این چرخه خارج نمی‌شود.
برنامه هایی که در این زمینه ریخته شده بود هم به درستی اجرا نمی شوند. این راهم باید گفت که در هیچ کشوری در دنیا، دولت هزینه اسقاط خودروهای فرسوده و تعویض آن با خودروهای جدید را به مردم نمی‌پردازد، رانندگانی که در طول سال ها از خودروی شخصی خود استفاده نموده اند تا به مرحله فرسودگی رسیده اند، خودشان باید هزینه تعویض خودروی خود را بپردازند.»
با وجود اینکه حرف های حسینی تا حد زیادی منطقی به نظر می رسد اما عده ای اعتقاد دارند که وضعیت کشور ایران و به خصوص شهر تهران که از نظر وجود خودروهای فرسوده غیرعادی ست با مناطقی از دنیا که در آنها روند متعادلی از اسقاط خودروهای فرسوده وجود دارد متفاوت است.
عباس قائدرحمت عضو کمیسیون اجتماعی مجلس از جمله همین افراد است. او می گوید: «اگرچه نمی توان در شرایط کنونی کشور دولت را ملزم به پرداخت تسهیلات کلان برای تعویض خودروهای اسقاطی کرد اما باید شرایط مردم را هم درک کرد.»
او ادامه داد: «در صورتی می توانیم کشورهای دیگر را الگوی مناسبی برای روند اسقاط خودور در ایران ببینیم که به نسبت قیمت خودرو با درآمد مردم آن کشورها هم توجه کنیم. متاسفانه قیمت یک خودروی معمولی در کشور ما بسیار بیشتر از متوسط درآمد یک فرد عادی ست از طرفی صاحبان خودروهای فرسوده اغلب قشر کم درآمد جامعه هستند و طبیعی ست که نمی توان از آنها انتظار داشت که راحتی اقدام به تعویض خودرو کنند.»
قائد رحمت می گوید: «مسئله بعدی این است که اگر فکری به حال تردد خودروهای فرسوده نشود ممکن است بحرانی در انتظار کشور و به خصوص پایتخت باشد بنابراین می توان با ویژه خواندن شرایط موجود از نهادهایی مانند بانک ها و شرکت های خودرو سازی درخواست کرد خدمات و تسهیلات مناسب تری برای تعویض خودروی فرسوده در نظر بگیرند.»
